สมัครเว็บสโบเบ็ต App SBOBET Virtual Sport Bally Technologies ในลาสเวกัสมีประวัติย้อนหลังไปถึงปี 1932 ออกแบบ ผลิต ดำเนินการ และจัดจำหน่ายอุปกรณ์เกม ระบบ และโซลูชั่นเทคโนโลยีขั้นสูงทั่วโลก สายผลิตภัณฑ์ของ Bally ประกอบด้วยสล็อตแมชชีนแบบหมุนวงล้อ วิดีโอสล็อต โปรเกรสซีฟในพื้นที่กว้าง แอปพลิเคชันมือถือ และคลาส II เกมและแพลตฟอร์มลอตเตอรีและตัดสินจากส่วนกลาง ในฐานะบริษัทระบบเกมอันดับ 1 ของโลก Bally ยังนำเสนอโซลูชั่นการจัดการคาสิโน การบัญชีสล็อต โบนัส ไร้เงินสด และการจัดการโต๊ะที่หลากหลาย
รูเล็ตออร์แกนิก:รูเล็ตออร์แกนิกช่วยให้ผู้เล่นได้รับทุกการเดิมพันในเกมสดแต่มีความเร็วที่เร็วกว่าและการจ่ายเงินทันที เกมยอดนิยมและน่าตื่นเต้นนี้จะแสดงที่ G2E ในสามเวอร์ชันที่แตกต่างกัน โดยมี 6 และ 8 เพลย์สเตชัน และ 10 เพลย์สเตชั่นในรูปแบบ Football Shape พร้อมจอแสดงข้อมูลผู้เล่น (PID) เลย์เอาต์นี้ทำให้พื้นดูโดดเด่นและให้ผู้เล่นที่ด้านหนึ่งของเครื่องจักรเพื่อดูว่าเกิดอะไรขึ้นกับเกมในอีกด้านหนึ่ง รวมถึงหน้าจอผู้เล่นแต่ละคนที่มีฟีดวิดีโอสดของเกมที่กำลังเล่นอยู่
Organic Virtual: Organic Virtual เป็นผลิตภัณฑ์ตารางวิดีโอที่น่าสนใจที่สุดในตลาด ช่วยให้ผู้เล่นเดิมพันบนวงล้อรูเล็ตที่เหมือนจริงและรูปแบบเกมที่วางในแนวนอนด้านหน้าพวกเขา เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสมือนจริงมีความเป็นอิสระโดยสิ้นเชิงเนื่องจากไม่ต้องการความช่วยเหลือจากมนุษย์เมื่อจำลองเกมบนโต๊ะแบบดั้งเดิม เวอร์ชันของ Organic Virtual ที่จะแสดงที่ G2E นั้นมาพร้อมกับเกมแบล็คแจ็คและจะเปิดตัวเป็นครั้งแรก
Organic Twins:เป็นเครื่องจักรที่ดูน่าประทับใจ โดยการใช้เทอร์มินัลที่มีอยู่เป็นกุญแจสำคัญเบื้องหลังการสร้างสรรค์ ผู้ประกอบการมีตัวเลือกที่จะนำเสนอทั้งเกมลูกเต๋าและรูเล็ตในเวลาเดียวกันบนเทอร์มินัลเดียวกัน ข้อเสนอหลายเกมและหลายนิกายนี้ทำให้ผู้เล่นสามารถสลับระหว่างเกมต่างๆ ได้ตามต้องการ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มการเล่นในแต่ละสถานีผ่านการมอบสิ่งที่ผู้เล่นต้องการในเวลาที่พวกเขาต้องการ
การ์ดออร์แกนิก:เรารู้สึกตื่นเต้นมากที่จะแสดงให้คุณเห็นเครื่องกำเนิดการ์ดระบบกลไกไฟฟ้าเครื่องแรกของโลก G4 Organic Card คือจุดสุดยอดของเทคโนโลยีในปัจจุบัน ได้รับรางวัลเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีนวัตกรรมมากที่สุดในงาน London ICE Show ในปี 2551
ลูกเต๋าออร์แกนิก:เรามีความยินดีเป็นอย่างยิ่งที่จะนำเสนอเครื่องกำเนิดลูกเต๋าออร์แกนิก G4 อัตโนมัติของเรา ลูกเต๋าออร์แกนิกได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างผลลัพธ์แบบสุ่มสำหรับลูกเต๋าชนิดหนึ่ง ไฮโล ปลา – กุ้ง – ปู หรือแม้แต่ลูกเต๋าและไฮโลในคราวเดียว Organic Dice พร้อมเพลย์สเตชั่น 12 เครื่องมาพร้อมกับจอแสดงผลชุมชนขนาดใหญ่ในตัว 2 จอ นอกจากนี้ยังมีป้ายออร์แกนิกซึ่งประกอบด้วยจอ LCD 6 จอ ซึ่งนำเสนอสถิติและภาพวิดีโอสดสำหรับผู้เล่นและผู้สัญจรไปมา
การนำเสนอของ Interblock จะแสดงให้เห็นถึงความสามารถขั้นสูงของผลิตภัณฑ์รุ่นที่สี่ ความสามารถนั้นรวมถึงการอนุญาตให้ผู้เยี่ยมชมการแสดง – และท้ายที่สุดคือผู้เล่นคาสิโน – เล่นเกม G4 Organic จากสถานีเดียวด้วยการเชื่อมต่อกับเครื่อง G4 Organic อื่น ๆ บนพื้น
Laxino Technology Ltd บริษัทไอทีรายใหญ่ในมาเก๊า เปลี่ยนความต้องการด้านไอทีให้เป็น โซลูชันทางธุรกิจที่ยั่งยืนสำหรับธุรกิจทุกขนาด
Laxino Technology Ltd เกิดจากความปรารถนาที่จะสร้างโอกาสให้กับผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีสารสนเทศในมาเก๊า
ตามที่ Douglas Ho รองประธานฝ่ายบริการผู้เชี่ยวชาญด้านไอทีของ Laxino กล่าว “ก่อนหน้านี้ ผู้เชี่ยวชาญด้านไอทีในมาเก๊าโดยทั่วไปจะต้องรับงานประเภทสนับสนุน ซึ่งถือเป็นงานระดับล่างในสาขาไอที นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันต้องการเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการสร้างบริษัทที่นำเสนองานด้านไอทีระดับสูง เช่น การออกแบบสถาปัตยกรรม แทนที่จะเป็นเพียงการสนับสนุน”
Laxino ก่อตั้งขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2551 โดย Lam Iao ซึ่ง ติดอันดับAsian Gaming 50ในปีนี้ คุณโฮเป็นหนึ่งในสมาชิกทีมผู้ก่อตั้ง
หน่วยบริการมืออาชีพด้านไอทีของ Laxino ซึ่งนำโดย Mr Ho ทำหน้าที่หลากหลาย รวมถึงการช่วยปรับใช้เกมและซอฟต์แวร์จากทีมพัฒนาของบริษัท และให้บริการด้านไอทีแบบ end-to-end แก่คาสิโนทางบกและองค์กรที่ไม่ใช่เกม .
Inside Asian Gamingได้พูดคุยกับ Mr Ho เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับฟังก์ชันต่างๆ ของหน่วยของเขา
IAG : โปรดอธิบายบริการที่คุณมอบให้กับลูกค้าของคุณ
ดักลาส โฮ : เราให้บริการแบบ end-to-end เราทำงานร่วมกับลูกค้าเพื่อระบุความต้องการของพวกเขาจากมุมมองทางธุรกิจของพวกเขา จากนั้นแปลความต้องการดังกล่าวเป็นความต้องการด้านไอที และจากนั้น เราช่วยให้พวกเขาเลือกเทคโนโลยีที่เหมาะสมรวมถึงผลิตภัณฑ์ทางเทคโนโลยีที่เรียกว่า
เรามองว่าบริการระดับมืออาชีพด้านไอทีไม่ใช่แค่การสนับสนุนพีซี แต่เป็นโซลูชันแบบครบวงจรจากมุมมองทางธุรกิจ เราพิจารณามูลค่าทางธุรกิจที่เราสามารถสร้างได้หรือผลประโยชน์ทางธุรกิจที่เทคโนโลยีสามารถสร้างได้ จากนั้นเราจะระบุผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีหรือโซลูชันทางเทคนิคที่เหมาะสม จากนั้นเราจะปรับใช้โซลูชันดังกล่าวเพื่อช่วยลูกค้าเพิ่มประสิทธิภาพทางธุรกิจของตน เราประเมินโซลูชันตามมูลค่าเชิงกลยุทธ์ ไม่ใช่แค่จากจุดยืนทางเทคนิคและความสามารถในการปรับปรุงประสิทธิภาพและประสิทธิผล เราพยายามใช้ไอทีเป็นอาวุธเชิงกลยุทธ์เพื่อปรับปรุงความได้เปรียบทางการแข่งขันของบริษัท นั่นคือเวลาที่ไอทีสร้างมูลค่ามหาศาล
หน่วยงานของคุณทำงานร่วมกับทีมพัฒนาซอฟต์แวร์ภายในบริษัทของคุณอย่างไร
หลังจากที่ซอฟต์แวร์ที่พัฒนาโดยทีมเหล่านั้นพร้อมแล้ว เราจำเป็นต้องปรับใช้ โดยพื้นฐานแล้ว ติดตั้งและรันในศูนย์ข้อมูล จากนั้นจึงเผยแพร่ให้กับผู้ใช้ปลายทาง ที่นี่ [ที่หน่วยบริการผู้เชี่ยวชาญด้านไอที] เราดูแลกิจกรรมการใช้งานแบ็กเอนด์เพิ่มเติม เราตั้งค่าศูนย์ข้อมูล สร้างโครงสร้างพื้นฐานเครือข่าย ใส่เซิร์ฟเวอร์ทั้งหมด ใส่อุปกรณ์เครือข่ายทั้งหมด จากนั้นจึงติดตั้งซอฟต์แวร์ ติดตั้งแอปพลิเคชัน และทำให้การดำเนินงานมีสุขภาพที่ดีและทำงานได้ต่อไป
การหาพนักงานไอทีที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในมาเก๊าเป็นเรื่องยากหรือไม่?
ใช่แล้ว. ผู้มีความสามารถที่มีประสบการณ์ไม่เพียงแต่เป็นที่ต้องการสูงในมาเก๊าเท่านั้น แต่ยังขาดแคลนอีกด้วย โดยพื้นฐานแล้วกำลังคนไม่เพียงพอ
นั่นหมายความว่าจะน่าสนใจกว่าสำหรับบริษัทต่างๆ ที่จะจ้างบุคคลภายนอกเช่นคุณ แทนที่จะดูแลแผนกไอทีภายในองค์กรของตนเองใช่หรือไม่
โครงการด้านไอทีจำเป็นต้องมีการเพิ่มขึ้นและต้นทุนที่สูงกว่ากรณีที่คุณใช้บริษัทผู้เชี่ยวชาญเช่น Laxino เมื่อคาสิโนดำเนินโครงการด้านไอที พวกเขาจำเป็นต้องนำเจ้าหน้าที่ด้านไอทีจากต่างประเทศเข้ามา หรือพวกเขาสามารถมีส่วนร่วมกับเราได้ เนื่องจากเรามีการดำเนินงานในท้องถิ่น ค่าใช้จ่ายของเราจึงไม่สูงเท่ากับการเดินทางโดยเครื่องบิน
เรามีฝ่ายช่วยเหลือตลอด 24 ชั่วโมงสำหรับลูกค้าของเรา และถ้าเราจำเป็นต้องส่งเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคเข้ามาแก้ไขปัญหาของลูกค้าจริงๆ เราก็สามารถทำได้
คุณจะรักษาพนักงานของคุณไว้อย่างไร?
นี่เป็นเรื่องยากที่จะทำ ฉันคิดว่าเรากำลังทำงานได้ดีกับสิ่งนั้น หนึ่งในสิ่งสำคัญที่เราทำเพื่อรักษาพนักงานของเราไว้คือ เราจัดเตรียมสภาพแวดล้อมที่พวกเขาชอบทำงานให้พวกเขา โดยพื้นฐานแล้วสภาพแวดล้อมที่นำมาซึ่งความไว้วางใจในระดับสูงระหว่างฝ่ายบริหารและพนักงาน และหนึ่งในค่านิยมหลักของเราก็คือเราพยายาม เคารพซึ่งกันและกันอย่างฝังแน่นในหมู่สมาชิกของบริษัท โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของพวกเขา
- สมัครเว็บสโบเบ็ต สมัครเว็บ SBOBET สมัครสโบเบ็ต SBO SLOT
- SBOBET สโบเบ็ตคาสิโน เล่นสล็อต SBOBET คาสิโน เว็บสโบเบ็ต
- สมัครเว็บ SBOBET เว็บแทงบอล SBOBET สมัครเว็บสโบเบ็ต
- สมัครไฮโลออนไลน์ สมัครเล่นไฮโล สมัครเว็บไฮโล แทงไฮโลจีคลับ
- UFABET สมัครบอลออนไลน์ สมัครยูฟ่าสล็อต สมัครยูฟ่าเบท
ถ้าคุณไม่ทำเช่นนี้ หากพนักงานของคุณได้รับข้อเสนองานที่มีรายได้สูงกว่าที่อื่น พวกเขาก็จะไปในที่ที่มีเงินอยู่ แต่ถ้าคุณมีสภาพแวดล้อมการทำงานและจิตวิญญาณของทีมแบบนี้ ผู้คนก็จะลังเลที่จะจากไป เพราะถึงแม้พวกเขาจะได้เงินมากขึ้นจากที่นั่น แต่พวกเขาอาจไม่มีชีวิตที่มีความสุขขนาดนั้น นั่นเป็นหนึ่งในวิธีการหลักของเราในการรักษาคนของเรา
การรวมตลาดและความล้มเหลวของบริษัทอาจทำให้เกิดข่าวร้ายสำหรับผู้โดยสารเรือข้ามฟากในมาเก๊า
ความล้มเหลวเมื่อเดือนที่แล้วของผู้ให้บริการเรือข้ามฟาก Macao Dragon เป็นเพียงการแสดงออกภายนอกของปัญหาเชิงโครงสร้างที่ลึกลงไปในเศรษฐกิจของมาเก๊า แม้จะมีการเปิดเสรีตลาดเกมมานานหลายทศวรรษ แต่แนวคิดของการแข่งขันที่แท้จริงในด้านอื่น ๆ ของเศรษฐกิจท้องถิ่นมักจะได้รับการยกย่องในการละเมิดมากกว่าการปฏิบัติตาม
ก่อนที่ Macao Dragon จะหมดลมหายใจ มีการพัฒนาที่สำคัญอย่างมากในตลาด เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม การประกาศที่แทบไม่มีการกล่าวถึงในสื่อมาเก๊าเปิดเผยว่า New World First Holdings Ltd ซึ่งเป็นผู้ให้บริการเรือข้ามฟากในฮ่องกงไปยังเกาะรอบนอกของฮ่องกงและไปยังมาเก๊า ถูกขายให้กับ Shun Tak แล้ว Shun Tak เป็นกลุ่มบริษัทขนส่งและอสังหาริมทรัพย์ที่ก่อตั้งโดย Dr. Stanley Ho และบริหารงานโดย Pansy ลูกสาวของเขา นอกจากนี้ยังดำเนินการ TurboJet ซึ่งเป็นผู้ให้บริการเรือข้ามฟากที่โดดเด่น (และครั้งหนึ่งเคยผูกขาด) ระหว่างฮ่องกงและมาเก๊า ในฐานะส่วนหนึ่งของข้อตกลงมูลค่า 350 ล้านดอลลาร์ฮ่องกง ชุนตั๊กได้รับกองเรือคาตามารันจากนิวเวิลด์และข้อตกลงสัมปทานเรือข้ามฟากที่ได้รับจากรัฐบาลเขตบริหารพิเศษมาเก๊า
ในวันที่ 1 กันยายน ไม่ถึงสองสัปดาห์หลังจากการครอบครองชุนตั๊ก New World First Ferry Services (Macau) ได้ประกาศลดราคาทริปเที่ยวเดียวระหว่างมาเก๊าและฐานปฏิบัติการที่เกาลูนในฮ่องกงลง 19 ดอลลาร์ฮ่องกง (2.4 ดอลลาร์สหรัฐฯ) ) หรือเทียบเท่าในปาตากัส บริษัทกล่าวว่านี่คือเพื่อสะท้อนถึงการตัดสินใจของรัฐบาลมาเก๊าในการลดภาษีขาออกที่เรียกเก็บก่อนหน้านี้จากตั๋วจากมาเก๊า TurboJet ไม่ได้ทำข้อเสนอที่เทียบเท่าเพื่อลดราคาตั๋วจากมาเก๊าไปยังตัวเมืองฮ่องกง นั่นทำให้บางคนสงสัยว่าการบริจาคครั้งใหญ่ของ New World First Ferry นั้นเป็นการเคลื่อนไหวที่ชาญฉลาดซึ่งออกแบบมาเพื่อเบี่ยงเบนความสนใจใดๆ ก็ตามที่ว่าการเข้าซื้อกิจการ Shun Tak นั้นขัดต่อผลประโยชน์ของผู้บริโภคหรือไม่
แม้ว่าการแข่งขันจะเริ่มเข้าสู่ตลาดการท่องเที่ยวฮ่องกง-มาเก๊า ก็อาจเป็นแนวคิดที่สัมพันธ์กันเมื่อเทียบกับส่วนอื่นๆ ของโลก เนื่องจากใยแมงมุมที่เชื่อมโยงระหว่างครอบครัวและธุรกิจที่ผูกมัดชนชั้นสูงในการปกครองของมาเก๊าและฮ่องกง Macao Dragon ไม่ใช่แชมป์เปี้ยนที่ผู้คนเลือกใช้เหมือนเช่นในบางไตรมาส ผู้ถือหุ้นรายใหญ่คือนักธุรกิจท้องถิ่น Ng Fok ซึ่งมีความสัมพันธ์ทางธุรกิจกับ Stanley Ho และ New World First Holdings—จนถึงจุดขายให้กับ Shun Tak—มี NWS Holdings เป็นเจ้าของ 50% NWS Holdings ก่อตั้งโดย Cheng Yu ผู้ถือหุ้นใน Sociedade de Turismo e Diversões de Macau ซึ่งเป็นบริษัทการลงทุนด้านการท่องเที่ยวที่ก่อตั้งโดย Dr Ho ซึ่งเดิมบริหารการผูกขาดคาสิโนในมาเก๊าในอดีตของเขา
ในวันที่ 14 กันยายน ภาวะตลาดตกต่ำ โดยมีข่าวว่า Macao Dragon หยุดการซื้อขายแล้ว ผู้ให้บริการเรือข้ามฟากซึ่งเปิดตัวก่อนหน้านี้เพียง 15 เดือน ได้นำเสนอบริการลดราคาระหว่างฐานบินของ TurboJet ที่ท่าเรือเฟอร์รี่ฮ่องกง-มาเก๊าที่ Sheung Wan และท่าเรือเฟอร์รี่ชั่วคราว Taipa ในไทปา มาเก๊า หนี้ของ Macao Dragon อาจสูงถึง 10 ล้านเหรียญฮ่องกง (1.28 ล้านเหรียญสหรัฐ) และคาดว่าจะเกินกว่าสินทรัพย์รวมของบริษัท ตามที่ผู้ชำระบัญชีชั่วคราวของบริษัท Deloitte Touche Tohmatsu กล่าว มาเก๊า ดรากอน ไม่ได้เป็นเจ้าของเรือคาตามารัน 4 ลำที่บริษัทดำเนินการ แต่เช่าจากบริษัทในเครือ Deloitte กล่าว
ไม่มีการแข่งขัน
เหตุใดมาเก๊าจึงต้องการการแข่งขันมากขึ้นในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง
การเพิ่มขึ้นของการครอบงำตลาดของ Shun Tak ในบริการเรือข้ามฟากจากฮ่องกงไปยังมาเก๊า เกิดจากการซื้อเรือเฟอร์รี New World First และความล้มเหลวของ Macao Dragon มีเหตุผลหลายประการ เมื่อเวลาผ่านไป Shun Tak จะสามารถกำหนดราคาบริการและสร้างระบบการตลาดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งจะทำให้คู่แข่งเข้าสู่ภาคส่วนนี้ได้ยากยิ่งขึ้นในอนาคต
นี่คือการนำโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งไปในทิศทางตรงกันข้ามกับตลาดเกมมาเก๊าซึ่งได้เห็นการแข่งขันที่ไม่เคยมีมาก่อนในช่วงห้าปีที่ผ่านมา แต่ในฮ่องกงและมาเก๊า—ไม่เหมือนในสหภาพยุโรปหรือสหรัฐอเมริกา—ขณะนี้ไม่มีกฎเกณฑ์ต่อต้านกลุ่มพันธมิตรหรือการกำหนดราคา ดังนั้นจึงไม่มีวิธีใดที่จะสร้างสถาบันการแข่งขันและทำให้เป็นเรื่องปกติ แม้แต่ในภาคคาสิโนของมาเก๊าก็มีหลายครั้ง เช่น ในช่วงวิกฤตเศรษฐกิจโลกในปี 2551-52 เมื่อผู้ให้บริการคาสิโนในต่างประเทศหลายรายดูเหมือนจะกระตือรือร้นที่จะสบายใจกับ Stanley Ho เมื่อเขาแนะนำกลยุทธ์อุตสาหกรรมที่มีผลเท่ากับราคา แก้ไข สิ่งต่าง ๆ ไม่ค่อยดีขึ้นมากนักในฮ่องกง ในเดือนมกราคมของปีนี้ สภานิติบัญญัติของฮ่องกงได้ตีพิมพ์ร่างกฎหมายการแข่งขันเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้คำปรึกษา ภายหลังการอภิปรายถกเถียงกันมานานนับทศวรรษ
ข้อตกลงเรือเฟอร์รี่ New World First หมายความว่าตอนนี้ Shun Tak ครองตำแหน่งที่โดดเด่นในตารางของท่าเรือข้ามฟากที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งจากฮ่องกง ได้แก่ ท่าเรือข้ามฟากฮ่องกง-มาเก๊าที่ Sheung Wan บนเกาะฮ่องกง และท่าเรือข้ามฟาก China ที่ Tsim Sha ซุยในเกาลูน เกือบ 30% ของผู้มาเยือนมาเก๊า 2.5 ล้านคนในเดือนกรกฎาคมเป็นชาวฮ่องกง ซึ่งส่วนใหญ่เดินทางทางทะเล จำนวนผู้คนทั้งหมดที่เดินทางไปมาเก๊าโดยเรือเฟอร์รี่ในฮ่องกงนั้นมีจำนวนสูงกว่านี้ เนื่องจากนักท่องเที่ยวจำนวนมากจากจีนแผ่นดินใหญ่ผสมผสานการช็อปปิ้งและการเที่ยวชมสถานที่ในฮ่องกงเข้ากับการมาเยือนมาเก๊า
มีการปรับปรุงบริการเรือข้ามฟากบ้าง ทั้งในแง่ของเรือคาตามารันที่มีขนาดใหญ่และมีความจุสูงขึ้น ซึ่งสามารถเคลื่อนย้ายผู้คนได้มากขึ้นในการเดินทางครั้งเดียว และในแง่ของพื้นที่ท่าเทียบเรือ แม้ว่าการปรับปรุงอย่างหลังจะอยู่ที่ฝั่งฮ่องกงเป็นหลัก จากข้อมูลของกรมเจ้าท่าของฮ่องกง ในช่วงหกเดือนแรกของปี 2554 จำนวนเรือคาตามารันขาเข้าจากมาเก๊าไปยังอาคารผู้โดยสารของฮ่องกงเพิ่มขึ้น 8.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี (รวมถึง SkyPier ที่สนามบินฮ่องกงและ Tuen Muen สิ่งอำนวยความสะดวก) และการเดินทางขาออกเพิ่มขึ้น 6.9% เรือคาตามารันที่มีลำตัวกว้างและมีความจุสูงมีจำนวนมากกว่าเรือเจ็ทฟอยล์รุ่นเก่าและเล็กกว่าถึง 4-1 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือเก่าแก่ของ TurboJet
อย่างไรก็ตาม มีหลักฐานบางประการเกี่ยวกับความตึงเครียดในระบบ อาจเป็นเพราะแนวทางการจัดการโดยผู้ให้บริการเรือข้ามฟากและบริการตรวจคนเข้าเมือง มากกว่าเพราะความสามารถทางกายภาพที่ท่าเรือ เมื่อปีที่แล้ว การเดินทางด้วยเรือข้ามฟากจากฮ่องกงไปยังมาเก๊าเคยใช้เวลาประมาณ “หนึ่งชั่วโมง” ตามที่บันทึกไว้บนเรือเฟอร์รี่ TurboJet ของชุนตัก ตอนนี้ไม่ทราบว่าการเดินทางเดียวกันนั้นจะ
ใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง เรือเฟอร์รี่ทั้งสองขาของการเดินทางมักจะต้องนั่งเฉยๆ เมื่อมาถึงเพื่อรอให้มีที่จอดเทียบท่า นี่อาจเป็นเพราะ ‘เอฟเฟกต์การซ้อน’ ที่พบในสนามบินที่มีผู้คนพลุกพล่าน เรือเฟอร์รี่ที่ออกเดินทางช้าอาจพลาดช่องจอดที่ปลายอีกด้านหนึ่ง โดยปกติแล้วเรือจะออกช้ากว่ากำหนดการประมาณห้าถึงสิบนาทีที่ฝั่งมาเก๊า ไม่เพียงเพราะปัญหาการเทียบท่าและการพลิกกลับ (ต้องทำความ
สะอาดห้องโดยสารเรือก่อนจึงจะสามารถออกทะเลได้อีกครั้ง) แต่เนื่องจากผู้โดยสารที่ต่อแถวยาวบ่อยครั้ง – หลายคนมาจากจีนแผ่นดินใหญ่ – รอเพื่อผ่านด่านตรวจคนเข้าเมืองก่อนออกเดินทางและใคร ขายตั๋วสำหรับเวลาออกเดินทางที่ระบุแล้ว DSEC สำนักสถิติและการสำรวจสำมะโนประชากรของมาเก๊ากล่าวว่าในช่วงเจ็ดเดือนแรกของปี 2554 จำนวนนักท่องเที่ยวที่เปลี่ยนเครื่องที่ท่าเรือด้านนอกเพิ่มขึ้น 9.2% เป็น 4,032,759 คน นั่นคือ 64.5% ของนักท่องเที่ยวทั้งหมดที่เดินทางทางทะเล (บางคนมาถึงท่าเรือด้านในจากจูไห่ที่อยู่ใกล้เคียง) มีผู้โดยสารเปลี่ยนเครื่องเพิ่มเติมอีก 1,954,215 ราย (31.2% ของทั้งหมด) ผ่านไทปา ไม่น่าเป็นไปได้ที่แม้แต่เวลาในการเดินทาง
ด้วยเรือข้ามฟากที่เพิ่มขึ้น 50% จะทำให้นักพนันชาวจีนตัวยงไม่สามารถเดินทางไปมาเก๊าได้ แต่อาจช่วยมาเก๊าได้ไม่มากนักในจุดมุ่งหมายของการเป็นจุดหมายปลายทางระดับนานาชาติที่มีคุณภาพชั้นนำด้วยการประชุมและนิทรรศการที่จะแข่งขันกับฮ่องกง ผู้ที่เดินทางเข้ามาเก๊าด้วยหนังสือเดินทางต่างประเทศอาจต้องรอตรวจคนเข้าเมืองเพิ่มเติมอีก 45 นาทีในช่วงเวลาเร่งด่วน นั่นอาจเป็นอะไรบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับสาเหตุที่ผลการดำเนินงานของมาเก๊าในส่วนไมซ์ค่อนข้างผันผวน
ในแง่ของการขนส่งเรือข้ามฟากไปยังฮ่องกง กรมการเดินเรือของฮ่องกงอนุญาตให้เทียบท่าได้ครึ่งชั่วโมงต่อเรือข้ามฟากที่ท่าเทียบเรือ 12 ท่าของ Sheung Wan นั่นหมายความว่าสามารถรองรับการเดินเรือได้สูงสุด 24 ลำต่อชั่วโมง—ขาเข้า 12 ลำและขาออก 12 ลำ นี่เป็นความจุที่เพียงพอเมื่อ TurboJet ให้บริการตามปกติทุก ๆ 15 นาที ระหว่างเวลา 07.00 น. ถึงเที่ยงคืน แต่เมื่อบริษัทเพิ่มการบริการเป็นช่วง ๆ ห้านาที เช่นเดียวกับในช่วงเวลาเร่งด่วนบางช่วง ก็จะผลักดันสิ่งอำนวยความสะดวกในท่าเรือไปสู่ขอบของสิ่งที่พวกเขาสามารถจัดการได้
เก็บไว้ในครอบครัว
การแข่งขันเป็นสภาวะของจิตใจ ไม่ใช่แค่คำพูด
นอกเหนือจากความสามารถทางกายภาพของท่าเรือแล้ว ยังมีข้อพิจารณาทางการเมืองที่เข้ามามีบทบาทเมื่อพูดถึงการแข่งขันในเส้นทางฮ่องกง-มาเก๊า โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือในตัวเมืองฮ่องกงและในตัวเมืองมาเก๊า เดิมทีได้รับการออกแบบเพื่อรองรับ TurboJet ซึ่งไม่ได้ได้รับการพัฒนาให้เป็นสิ่งอำนวยความสะดวกของเทศบาลเพื่อใช้ร่วมกันกับผู้ให้บริการหลายรายในลักษณะของสนามบิน นั่นหมายความว่าหากมีผู้เข้ามาใหม่ในตลาดเรือข้ามฟาก ก็จะก้าวเข้าสู่ ‘ดินแดน’ ของ Shun Tak/STDM ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ต้องยอมรับแนวปฏิบัติด้านการบริหารจัดการและลำดับความสำคัญของบริษัทเหล่านั้น โดยรู้ว่าจะไม่ได้รับความสำคัญเหนือ ‘ครอบครัว’
นั่นมีผลกระทบที่สำคัญบางประการเมื่อต้องพยายามวางแผนการบริการบนพื้นฐานเชิงกลยุทธ์เพื่อประโยชน์ของตลาดการท่องเที่ยวทั้งหมด เรื่องราวของความพยายามของลาสเวกัสแซนด์สในการเปิดตลาดเรือข้ามฟากให้มีการแข่งขันมากขึ้นเป็นตัวอย่างที่ดี ในเกือบทุกขั้นตอน Sheldon Adelson และทีมผู้บริหารของเขาที่ LVS เผชิญกับการต่อต้านจากผลประโยชน์ในท้องถิ่น LVS เข้าใจตั้งแต่เริ่มต้นของการเข้าสู่ตลาดเกมมาเก๊าว่าความสัมพันธ์ระหว่าง Shun Tak และผู้ให้บริการคาสิโน SJM หมายความว่า Shun Tak ไม่มีผลประโยชน์ทางการค้าในการส่งมอบผู้โดยสารให้กับคู่แข่งของ SJM The Venetian บน Cotai คุณอเดลสันจึงต้องทำเอง ขั้นตอนแรกคือการเปิดท่าเรือข้ามฟากใหม่ที่ไทปา เพื่อให้เครดิต รัฐบาลมาเก๊าทำเช่นนั้น และกล่าวว่า—ไม่เหมือนกับท่าเรือเฟอร์รี่ในตัวเมือง—ไม่มีใครได้รับอนุญาตให้ควบคุมมันได้
เรื่องนี้ไม่เข้าท่ากับชุนตั๊ก Pansy Ho ในบทบาทกรรมการผู้จัดการ วิพากษ์วิจารณ์ต่อสาธารณะต่อรัฐบาลมาเก๊าที่ถูกกล่าวหาว่าไม่เปิดเส้นทาง Taipa สู่การประมูลสาธารณะ (แม้ว่าจะมีหลักฐานเบื้องต้นบางประการที่แสดงว่าด้วยเหตุผลทางการค้า Shun Tak ได้คัดค้านอาคารผู้โดยสาร Taipa ในตอนแรก สถานที่).
อาคารผู้โดยสารไทปาเปิดเมื่อวันที่ 16 ตุลาคมพ.ศ. 2550 แต่บริการของ CotaiJet ไม่สามารถเปิดให้บริการได้จนกระทั่งหนึ่งเดือนหลังจากนั้น เนื่องจากปัญหาการเข้าเทียบท่าที่เห็นได้ชัดที่ฝั่งฮ่องกง ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2550 CotaiJet ต้องระงับการให้บริการชั่วคราวตามคำสั่งของศาลมาเก๊า ตามการเคลื่อนไหวโดยผู้ให้บริการเรือข้ามฟากรายอื่น – Hong Kong North West Express – ซึ่งบ่นว่ารัฐบาลมาเก๊าไม่ได้ดำเนินการขั้นตอนการประกวดราคาแบบเปิดก่อนที่จะให้สัมปทาน มันสร้างความประทับใจว่าสำหรับบางฝ่ายในตลาด ปัญหาการแข่งขันคือ ‘ไพ่’ ที่ต้องเล่นอย่างมีกลยุทธ์มากกว่าที่จะยึดหลักทั่วไป
หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงความคิดเกี่ยวกับผลประโยชน์ของผู้บริโภคในการแข่งขันสำหรับบริการเรือข้ามฟาก มันยากที่จะเห็นว่าคุณภาพของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งไปยังมาเก๊าสามารถปรับปรุงได้ในระดับเดียวกับคุณภาพการบริการของอุตสาหกรรมเกมที่หล่อเลี้ยงมัน Macao Dragon เสนอค่าโดยสารราคาถูก ในบางกรณีมีค่าใช้จ่ายเพียงครึ่งหนึ่งของที่ผู้ให้บริการรายอื่นเรียกเก็บ และยังมีนวัตกรรมใหม่ๆ เช่น การเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตไร้สายบนเครื่อง ซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการทำงานระหว่างเดินทาง แต่มันถูกพิการตั้งแต่เริ่มดำเนินการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2553 โดยรัฐบาลมาเก๊ากำหนดจำนวนผู้โดยสารที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ต่อเที่ยว โดยอยู่ที่ 750 คนสำหรับขาขาออกจากฮ่องกง และ 600 คนสำหรับการเดินทางขากลับ มีรายงานว่าขีดจำกัดดังกล่าวเนื่องมาจากข้อจำกัดด้านความจุที่อาคารผู้โดยสาร Taipa ซึ่งให้บริการโดย Macao Dragon แม้ว่าบางคนจะสงสัยว่ามีองค์ประกอบของการเมืองท้องถิ่นเข้ามาเกี่ยวข้องหรือไม่ เนื่องจากเรือคาตามารันสี่ลำของบริษัทแต่ละลำสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 1,200 คน และรูปแบบธุรกิจราคาประหยัดของบริษัทนั้นขึ้นอยู่กับความสามารถในการเดินเรือแต่ละลำที่ความจุหรือใกล้เคียง ดังนั้นข้อจำกัดดังกล่าวจึงสร้างภาระร้ายแรงต่อความมีชีวิตของการร่วมลงทุนจาก การเริ่มต้น
สะพานถนนที่นำเสนอซึ่งเชื่อมระหว่างฮ่องกง มาเก๊า และจูไห่ อาจก่อให้เกิดการแข่งขันในการค้าเรือข้ามฟาก เดิมมีกำหนดจะแล้วเสร็จในปี 2558 หรือ 2559 แต่ศาลอุทธรณ์ของฮ่องกงยังไม่ได้ตัดสินคำตัดสินของศาลชั้นต้นที่เพิกถอนใบอนุญาตด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับสององค์ประกอบของโครงการสะพาน จึงไม่มีใครเดาได้ว่าสิ่งนั้นจะเกิดขึ้นจริงเมื่อใด เสร็จสิ้น
TurboJet ปฏิเสธคำวิจารณ์ว่าตนพึงพอใจต่อความเป็นอยู่ที่ดีของลูกค้าหรือเป็นการต่อต้านการแข่งขัน มีการระบุข้อเท็จจริงมากมายในแถลงการณ์ต่อสื่อว่า ได้แช่แข็งราคาตั๋วเรือเฟอร์รี่ไว้ประมาณสองปีด้วยการทำสัญญาส่งต่อการจัดหาเชื้อเพลิงทางทะเล อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม ราคาของเที่ยวบินชั้นประหยัดในคืนวันธรรมดาจากมาเก๊าไปฮ่องกงได้เพิ่มขึ้นจาก HK$155 เป็น HK$175 ซึ่งเพิ่มขึ้นเกือบ 13% หรือเกือบสองเท่าของอัตราเงินเฟ้อดัชนีราคาผู้บริโภค 7.9% ที่รายงานในเศรษฐกิจฮ่องกงในเดือนกรกฎาคม และมันมาในบริบทของรัฐบาลมาเก๊าที่ยกเลิกภาษีขาออกก่อนหน้านี้ที่กำหนดไว้สำหรับการเดินทางขาออก ในขณะที่ IAG ไปแถลงข่าว ไม่มีวี่แววว่า TurboJet วางแผนที่จะทำตามผู้นำของ New World Ferry และส่งต่อความประหยัดให้กับลูกค้า
Pansy Ho กรรมการผู้จัดการของ Shun Tak เจ้าของ TurboJet แนะนำในความคิดเห็นต่อสื่อท้องถิ่นของมาเก๊าว่าความล้มเหลวของ Macao Dragon เป็นหลักฐานว่าจำเป็นต้องมีเกณฑ์ที่เข้มงวดมากขึ้นในการออกสัมปทานเรือข้ามฟากในมาเก๊า
“ท้ายที่สุดแล้ว เราสังเกตเห็นว่าความปรารถนาของฝ่ายบริหารที่จะเปิดตลาด ซึ่งเป็นสิ่งที่เราสนับสนุน ได้นำความไม่สะดวกมาสู่ผู้โดยสาร” นางโฮ กล่าว
“การสนับสนุน” ของ Shun Tak สำหรับการเปิดตลาดเรือข้ามฟากมาเก๊าไม่ชัดเจนในทันที ในปี 2007 ดร.สแตนลีย์ โฮ พ่อของเธอคัดค้านการให้ใบอนุญาตแก่ CotaiJet อย่างแข็งขัน มเหสีคนที่สี่ของดร.โฮ – ผู้บัญญัติกฎหมายมาเก๊า แองเจลา เหลียง – ถึงกับถามฟรานซิส แทม รัฐมนตรีกระทรวงเศรษฐกิจและการเงินของมาเก๊าในระหว่างการประชุมสภานิติบัญญัติในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 ว่าทำไมรัฐบาลจึงให้ใบอนุญาตเรือข้ามฟากแก่บริษัท [CotaiJet] “ซึ่งไม่มีประสบการณ์ ในการให้บริการเรือเฟอร์รี่” นั่นฟังดูแทบจะไม่ใช่เสียงของลัทธิเสรีนิยมทางเศรษฐกิจที่ส่งเสียงร้องอย่างเต็มที่ การแข่งขันไม่ใช่แค่คำพูด มันเป็นสภาวะของจิตใจ ไก่งวงอาจไม่ลงคะแนนเสียงสำหรับคริสต์มาส แต่คริสต์มาสก็ยังคงมาถึงอยู่ดี